O maior encontro brasileiro sobre a bicicleta. Cursos, debates, pedaladas, vivências…
Participe!
Para saber mais e inscrever-se, acesse http://bicicultura2010.site.com.br.

Quer conhecer as Ciclovias de Domingo existentes no Brasil? Veja a pesquisa realizada pela ViaCiclo em http://www.viaciclo.org.br/portal/atividades/ciclovias-domingo.

Ciclovia de Domingo é um evento, que pode ter outros nomes (Ciclovia Recreativa, Ciclofaixa de Lazer, Rua de Lazer etc.), que consiste no fechamento de ruas da cidade aos veículos motorizados com o tráfego destinado exclusivamente a ciclistas, pedestres e outros modos de transporte e recreação não motorizados.

Na sua cidade também ocorre um evento similar? Colabore com a pesquisa.

A pesquisa destina-se a incentivar mais cidades a realizarem programas similares para valorizar o uso da cidade de forma ativa e a promover a bicicleta como meio de lazer, esporte e transporte.

A Associação Brasileira de Ciclistas e Liga Santista de Ciclismo convida a todos para a solenidade de comemoração do 3º Aniversário da da Associação Brasileira de Ciclistas, na qual será realizada grande churrascada.

Esta solenidade realizar-se-á no próximo dia 13 de Dezembro, às 13:00 horas, no Ginasio do Dondinho -  na Rua Travessa do Parque, São Vicente/SP (ao lado da fabrica de vidros).

Informação prestada por Jesse Teixeira Felix, Presidente da Associação Brasileira de Ciclistas.

Leia abaixo o convite para o Ato de Fundação da Ciclocidade. A UCB parabeniza os companheiros paulistanos pela iniciativa que agrega grande força à mobilização social pela inclusão efetiva da bicicleta como meio de transporte no Brasil.

Participe do Ato de Fundação da Ciclocidade

No próximo dia 25 de Novembro, você está convidado a fazer parte da fundação da Ciclocidade – Associação dos Ciclistas Urbanos de São Paulo.

Ciclocidade pretende ser a voz de quem utiliza ou gostaria de utilizar a bicicleta no cotidiano, atuando na defesa do interesse dos ciclistas e na promoção do uso deste veículo na região metropolitana.

Acreditamos que a bicicleta desempenha um papel ativo nas cidades e sociedades do século XXI, ajudando a construir comunidades vivas e solidárias no território urbano, economizando recursos naturais cada vez mais escassos e promovendo a saúde e o bem-estar da população.

Ciclocidade é resultado da articulação de dezenas de ciclistas que já participam ativamente em diversos fóruns, grupos, discussões e ações em favor da bicicleta.

Sabemos que o desafio em São Paulo não é simples, por isso a sua presença é fundamental. Queremos uma associação forte, democrática e plural, que defenda o interesse do ciclista e colabore na construção de uma cidade mais justa, humana e sustentável.

Ato de Fundação da Ciclocidade – Associação dos Ciclistas Urbanos de São Paulo
Local: Espaço Contraponto (rua Medeiros de Albuquerque, 55 / mapa: http://contraponto55.ato.br/como-chegar/)
Horário: 19h
Mais informações: contato@ciclocidade.org - www.ciclocidade.org

Promovido pela Associação Brasileira de Ciclistas, ONG associada da UCB, será realizado na Associação Comercial de Santos/SP no dia 26 de novembro. No dia 29 haverá uma Pedalada na Zona Noroeste. Mais informações aqui.

Evento será realizado no IFF Fluminense, em Campos de Goitacazes/RJ no dia 18 de novembro de 2009. A UCB apóia o evento e participa como palestrante.

Veja a programação completa aqui.

Partipe e divulgue!

Em palestras realizadas no 10° SALÃO DUAS RODAS, no Pavilhão de Exposições do Anhembi, representantes de entidades de ciclistas pleiteiam direitos iguais no trânsito para as bicicletas

O cenário para os ciclistas do Brasil ainda apresenta uma série de barreiras e desafios a serem superados. A bicicleta, que já foi tema de música de Marcos Valle, de verso de Vinicius de Moraes, que já apareceu em muitos filmes publicitários e que representa o sonho de toda criança, continua sendo discriminada nas vias públicas.

Nas palestras realizadas no 10° SALÃO DUAS RODAS, Rodrigo Telles, representante do Clube de Cicloturismo e da UCB-União dos Ciclistas do Brasil, expôs as principais condições desse segmento que mexe com milhões de brasileiros. -É preciso legitimar efetivamente o uso da bicicleta com a criação de ciclovias que ofereçam segurança aos usuários-, enfatizou o ciclista. Para ele ainda falta união e comunicação entre os ciclistas fanáticos, que andam sempre equipados e os ciclistas comuns que utilizam o veículo para o trabalho ou lazer. -Deveríamos cobrar mais apoio das autoridades, inclusive na questão de educação no trânsito-, complementa.

Desde 1997, o uso da bicicleta foi legalizado no trânsito, com exigências como o uso de capacete, mas os ciclistas querem mais obras de infra-estrutura e condições favoráveis para a circulação em vias públicas.

Os números do mercado de bicicletas no Brasil impressionam. Estima-se que circulam no Brasil, cerca de 65 milhões de bicicletas, incluindo todos os tipos de uso, sendo 50% para locomoção ao trabalho, 32% de público infantil, 17% para recreação e lazer e 1% para competição. Quase dois terços da população tem alguma ligação com esse veiculo, que está muito presente , principalmente nas cidades com até 100 mil habitantes, maioria no País.

-O Brasil é o quinto maior consumidor de bicicletas do mundo, ficando atrás apenas da China, Estados Unidos, India e Japão e o terceiro no ranking de produtores-, informa José Eduardo dos santos, editor da revista Bicycle. -Quase a totalidade das bicicletas fabricadas no Brasil são absorvidas pelo mercado interno. Não somos nem exportadores nem importadores-.

Todos os palestrantes frisaram que a bicicleta é um veículo de integração entre as pessoas, excelente para a saúde, que reduz o índice de doenças cardíacas e diabetes, além da utilidade como meio de locomoção limpo e silencioso que ajuda a minimizar a formação da camada de ozônio, provocada principalmente pelos carbonos emitidos por outros tipos de meios de transporte.

Novos Horizontes - Medidas recentes da Prefeitura de São Paulo trazem novo alento para os ciclistas. Foram criadas ciclofaixas, ciclovias e bicicletários em algumas estações do metrô e parque, o que está ampliando o número de adeptos da bicicleta. Nesses locais a população pode guardar ou alugar bicicletas e até obter o veículo por empréstimo por tempo limitado.

-Tudo o que é exagerado é ruim como é o caso do excesso de veículos nas ruas. A bicicleta é um meio alternativo de transporte que ajuda a melhorar a questão ambiental e por isso começa a ser incentivado pelo poder público-, explica Laura Ceneviva, representante da Secretaria do Verde e do meio Ambiente da cidade de São Paulo. Para ela a sociedade deve mudar o comportamento e aderir às duas rodas, o que seria muito bom para todos que vivem nos grandes centros urbanos. -A Prefeitura criou ciclovias e ciclofaixas para incentivar novas atitudes da população-.
- RXAM

Retirado de http://www.motonline.com.br/default.asp?cod=13547&categoria=9 em 12/10/09

Veja abaixo a programação do evento

O Diretor Presidente da UCB participou do “Seminário Dia Sem Carros” promovido pelo Ministério das Cidades em Brasília/DF em 22 de setembro.

Na ocasião, a UCB apresentou uma Carta Proposta direcionada ao Governo Federal contendo o ponto de vista do cicloativismo brasileiro sobre a mobilidade urbana e reivindicando medidas para a inserção efetiva da bicicleta como meio de transporte nas cidades brasileiras.

Leia, abaixo, a íntegra da carta.

————————————————————————-

INCENTIVOS ÀS BICICLETAS NO ESPAÇO URBANO
por União de Ciclistas do Brasil - UCB

Excelentíssimos Senhores Governantes,

A União de Ciclistas do Brasil – UCB aproveita este importante momento – “Dia Mundial sem Carros” e vem a esta reunião apresentar proposta para o desenvolvimento de ações capazes de aumentar o uso da bicicleta em nossos principais centros urbanos.

Neste mesmo Ministério das Cidades, durante o Bicicultura, realizado em Novembro de 2008, ouvimos do Embaixador da Alemanha que aquele país construía naquele ano cerca de 4.000 km de ciclovias junto a rodovias. Este número correspondia a pouco mais dos 3.500 km da rede cicloviária nacional, presente em nossos 5.562 municípios. Porém o mais discrepante é que a Alemanha tem pouco mais de 60 milhões de bicicletas, contra 75 milhões no Brasil. Se a infraestrutura para a mobilidade em duas rodas leves é a mais barata, comparativamente a todos os outros modais, por que estamos tão atrasados na construção dela em nossas cidades?

A UCB acredita ser urgente reverter este quadro. É de fundamental importância começar a construir uma grande infraestrutura cicloviária em nossas maiores cidades e metrópoles. Todos os ministérios poderão contribuir fortemente para alcançar este objetivo. Lembramos que a Copa do Mundo de 2014 exigirá esforço muito grande na produção de mais e mais infraestruturas para a mobilidade nas cidades-sedes dos jogos. Muitos estádios estão cercados de edificações residenciais, com poucos espaços para o estacionamento de automóveis particulares e com custos demasiadamente onerosos para suas desapropriações. Assim, investir no transporte coletivo e na bicicleta parece ser a alternativa mais acertada.

Quais são os investimentos a serem realizados para incrementar a mobilidade para a bicicleta nas sedes da Copa? Neste momento identificamos alguns deles: a construção de bicicletários e paraciclos ; rotas cicloviárias privilegiadas ; linhas de ciclo-táxis, a exemplo daquela que está no dia de hoje sendo adotada na cidade de Curitiba e que contou com a participação decisiva da UCB para a sua viabilização. Estas e outras medidas deverão ser incentivadas junto às administrações municipais através do apoio político e de recursos financeiros.

Neste momento lançamos um desafio ao Ministério das Cidades e a outros ministérios coligados. Propomos a construção, em quatro anos e meio, de 4.500 km de ciclofaixas e 1.500 km de ciclovias nas nossas áreas urbanas. E isto não somente nas cidades sedes dos jogos da Copa do Mundo, mas em todas as grandes cidades. Para atender esta meta serão necessários recursos financeiros não muito vultosos. Eles deverão estar presentes nos orçamentos federais anuais e nos orçamentos dos Estados e Municípios Brasileiros. Lembramos que o custo médio de 1 km de ciclofaixa não supera a R$ 60.000,00. Portanto, estamos falando de recursos de R$ 270 milhões, ou R$ 65 milhões/ano. Considerando que a contrapartida dos municípios poderia ser de 30% deste valor, estamos falando em investimentos federais para ciclofaixas de cerca de pouco mais de R$ 47 milhões/ano. O que, convenhamos, é pouco para o atual Orçamento Federal.

Paralelo a este desafio, solicitamos ao Ministério das Cidades realizar, anualmente, levantamento de dados sobre nossa infraestrutura, desde 2010 até meados de 2014. Este procedimento permitirá ao Brasil acompanhar a evolução da meta proposta pela UCB.

Ainda dentro da questão da infraestrutura, solicitamos que o Ministério das Cidades destine às suas empresas de transporte ferroviário, Empresa de Trens Urbanos de Porto Alegre – TRENSURB, a Companhia Brasileira de Trens Urbanos – CBTU, além de outras, recursos para a criação de bicicletários modernos. Nessas instalações deverão estar presentes banheiros com chuveiros, além de outros atributos que ampliem o desejo dos usuários em permanecer fazendo uso dos dois modais, a exemplo do que hoje ocorre no Bicicletário de Mauá, onde ocorre a integração das bicicletas com o sistema da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos – CPTM. Para tanto, reforçamos a necessidade do Ministério das Cidades ter orçamentos continuados, incluindo recursos para este tipo de infraestrutura.

No setor da Educação a tarefa é enorme, mas ao mesmo tempo grandiosa. Acreditamos não ser mais possível descuidar da orientação às nossas crianças quanto ao uso correto da bicicleta. A obrigação do ensino da disciplina trânsito em nossas escolas tem de passar primeiramente pela conscientização do nosso jovem de que, antes de tudo, tem de ser preparado para a cidadania. Ele deve aprender desde cedo a respeitar os pedestres, os idosos, os portadores de deficiências físicas e mentais, além da legislação de trânsito. A sua preparação como motorista deverá ser evitada, pois está muito distante da sua idade. Primeiramente ele deve aprender a se comportar na faixa de pedestres, no uso correto da sua bicicleta e no respeito aos outros agentes de trânsito. Se assim proceder, quando um dia optar em ser motorista estará respeitando o seu próprio passado, a sua trajetória de vida.

Neste sentido, o Ministério das Cidades deverá realizar gestões junto ao Ministério da Educação visando à realização de parceria para o desenvolvimento de medida inovadora, no intuito de utilizar os recursos empregados no transporte escolar para a orientação de rotas seguras de ciclistas e pedestres até a escola. Pelo montante de recursos que vêm sendo empregados, muitas áreas urbanas de pequeno e médio porte poderão realizar experiências positivas no sentido de levar, em segurança, o estudante a pé ou de bicicleta até a escola.

Precisamos elencar outros pontos para apreciação dos governantes, assim como considerações sobre suas importâncias e efetividades na ampliação da mobilidade das bicicletas nos nossos espaços urbanos. No entanto, para que esta carta não se transforme em um longo discurso, passaremos apenas a elencar outros itens julgados importantes, sem esgotar todas as ações possíveis a realizar a médio e longo prazos. São elas:

> ações voltadas à agilização da construção de norma para a sinalização e para a infraestrutura cicloviária brasileira, através da elaboração de manual de sinalização cicloviária pelo DENATRAN;

> solicitação para que a UCB tenha assento no Conselho Nacional de Trânsito como membro permanente, indicado por seu Conselho Consultivo, hoje composto por doze integrantes;

> ações voltadas ao incentivo à indústria de bicicletas no País, com incentivos fiscais privilegiados às montadoras de biciclos, peças e acessórios, assim como a inclusão de sobretaxas nos impostos incidentes sobre a importação de bicicletas;

> ações voltadas ao incentivo fiscal a empresas interessadas em produzir charretes tipo “ciclo-táxi” (utilizados em linha especial em Curitiba no dia 22 de Setembro de 2009);

> repasse de verbas aos municípios sedes da Copa do Mundo de Futebol, para a implantação de linhas de ciclo-táxi entre os hotéis e os estádios de futebol que serão utilizados como palco dos jogos;

> ações voltadas à criação de prêmio para projetos de bicicletários nos espaços urbanos;

> incentivo financeiro às prefeituras que já elaboraram cartilhas ou manuais destinados aos ciclistas, aproveitando o melhor trabalho para reprodução em nível nacional, com tiragem inicial superior a 50 mil exemplares;

> estímulo para que os municípios criem divisões ou departamentos em suas administrações voltados exclusivamente ao tratamento de projetos e ações destinadas ao transporte não motorizado, com ênfase à mobilidade de ciclistas e aos portadores de deficiências físicas e mentais;

> realização de gestões junto ao Ministério da Educação para que as escolas de Arquitetura e de Engenharia incluam as questões da mobilidade não motorizada em disciplinas específicas na sua grade de ensino;

> junto ao Ministério da Indústria e Comércio, assim como junto a entidades como a ABRACICLO e ABRADIBI, desenvolver parcerias voltadas à ampliação de pesquisas para o aumento da qualidade do veículo bicicleta, em todas as suas variações de tamanho e destinação de uso (esportivo, lazer ou transporte);

>incluir nos projetos prévios dos sistemas viários dos conjuntos habitacionais do Programa “Minha Casa, Minha Vida”, de forma obrigatória, ciclovias e ciclofaixas, além de outras facilidades para a circulação e estacionamento da bicicleta.

Poderíamos nos alongar mais, pois nossas demandas são enormes. No entanto, acreditamos que se obtivermos êxito nas tarefas sugeridas para os próximos quatro anos e meio teremos dado uma pedalada considerável no rumo da mobilidade não motorizada no Brasil.

Repetimos neste momento uma frase conhecida da jornalista/urbanista Jane Jacobs, que escreveu em seu livro Morte e Vida das Grandes Cidades Americana” “o automóvel afasta as pessoas, a bicicleta une-as”. Esta frase é tão mais sensível para nós – ciclistas, quando observamos que somos inteiramente solidários com os cadeirantes que conosco circulam nas ciclovias. O problema é que elas são poucas e hoje todos estamos penalizados a um certo grau de imobilismo, por total ausência desses espaços privilegiados.

Por fim, registramos que a UCB é formada por um grande número de entidades locais e regionais que esperam ações concretas em favor da mobilidade da bicicleta em todo o País.

Brasília, 22 de Setembro de 2009.
Antonio Carlos de Mattos Miranda
Diretor Presidente da União de Ciclistas do Brasil - UCB

 

---

No dia 17 de junho, em Sorocaba/SP, foi eleita nova diretoria da União de Ciclistas do Brasil - UCB. Na Assembléia Geral, que reuniu associados de várias regiões do Brasil, foi escolhido para presidir a entidade o arquiteto e especialista em projetos cicloviários Antonio Carlos de Mattos Miranda, que terá como Diretor Administrativo o consultor em cicloturismo Rodrigo Telles e como Diretor Financeiro o consultor de segurança viária Rodolfo Moreira.Além da diretoria, na Assembléia foi eleito ainda o Conselho Fiscal da UCB e aprovada, na revisão estatutária, a criação do Conselho Consultivo, que terá a incumbência de auxiliar no processo decisório da gestão. O Conselho será formado até o final de junho.

Além da eleição, a revisão do Estatuto da entidade foi um tema fundamental do encontro. O novo documento que regerá a UCB estabelece seu caráter de congregar entidades da sociedade civil que promovem o uso da bicicleta como meio de transporte, reorganiza o quadro de associados - que passará por um recadastramento - e democratiza a gestão da entidade.

De acordo com o Diretor Presidente eleito, “com as reformas, a UCB se transformará em uma ferramenta eficaz para defender os direitos dos ciclistas, representando-os em nível nacional”.
Entre as tarefas da entidade, estão a organização de um banco de dados contendo legislação e projetos cicloviários, o estímulo ao fortalecimento das organizações locais e o estabelecimento de diálogo com os poderes federais constituídos.

A Assembléia da UCB ocorreu durante a Semana da Bicicleta de Sorocaba, que também acolheu o Seminário Nacional Política de Transporte Cicloviario da ANTP. Veja  notícias a respeito.